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En WorldSBK es casi imposible hablar de las regulaciones técnicas sin mencionar las relaciones en el cambio y los límites en las revoluciones. Una de las regulaciones de WorldSBK más comentadas en los últimos años ha sido la de los límites de RPM para cada fabricante. Las relaciones de transmisión fijas para las motos significan que los equipos deben evaluar qué funcionará mejor para las trece rondas de la temporada en vez de para cualquier pista concreta; las exigencias en Assen o en Navarra son muy diferentes y los equipos deben adaptar su equipamiento en consecuencia.

LO BÁSICO: comprender las RPM y las relaciones de transmisión

El reglamento de WorldSBK impone un límite de RPM específico para cada moto basada en el motor utilizado en la versión de calle. El cálculo se basa en las revoluciones máximas medidas en tercera y cuarta marcha. El promedio de estos valores más el 3% da el límite de revoluciones para toda la temporada. Algunas motos darán más revoluciones que otras debido a las características o configuración del motor y, a menos que haya una mejora significativa en la moto, este límite seguirá siendo el mismo.

El ratio de transmisión es el número de veces que el piñón de salida de la caja de cambios debe girar para que la corona trasera realice un giro completo. Así es como las RPM del motor se traducen en velocidad real. En el transcurso de una temporada completa en WorldSBK, esta relación determinará si los equipos se centran en la velocidad máxima o en un motor con más par en las curvas. No puedes tener ambas cosas, por lo que los equipos buscarán un equilibrio entre la aceleración y la velocidad máxima.

ENCONTRAR EL EQUILIBRIO: cómo optimizar las prestaciones

El mayor problema para los equipos es encontrar el mejor compromiso. Si bien los engranajes deben permanecer iguales, los equipos aún pueden encontrar formas de ajustar la moto, variando la longitud del basculante. Esto hace que la cadena sea más corta o más larga y, sin cambiar la relación de transmisión, podrán ajustarla y realizar un cambio en la velocidad máxima o en la aceleración. El objetivo es encontrar el mejor equilibrio entre la marcha y la longitud del basculante para darle al piloto lo que quiere.

Esto significa que cuando los equipos van a una pista rápida, como Assen, intentarán ajustar las marchas y la longitud del basculante para dar al piloto una buena velocidad máxima. En Navarra, la pista más lenta del calendario, se centrarán en la velocidad en las curvas como criterio para ajustar el cambio de marchas. Esto significará que, en lugar de la velocidad máxima, se centrarán en la sensación que necesita el piloto. Esto asegura que con una caja de cambios más corta puedan adaptarse más a la manejabilidad que a la velocidad máxima.

Los límites de RPM en WorldSBK significan que los diferentes fabricantes tienen topes diferentes. El objetivo no es la paridad en Superbike, pero se intentará cortar las alas de cualquier fabricante que vuele demasiado cerca del sol. Si un fabricante domina, como lo han hecho Kawasaki y Ducati en el pasado cuando se redujeron sus RPM, WorldSBK puede ajustar el límite en incrementos de 250 rpm.

EN LA PRÁCTICA: ¿Cómo se traduce esto en la pista?

A lo largo de la temporada 2021, uno de los puntos más discutidos ha sido las actualizaciones del motor de Kawasaki antes del comienzo de la temporada. La FIM determinó que no eran lo suficientemente importantes como para justificar un nuevo límite de RPM. Fue algo similar a lo que sucedió con Yamaha en 2020 cuando introdujeron una nueva configuración de motor debido a las regulaciones de emisiones de la Unión Europea.

Las consecuencias han sido profundas esta temporada. En la batalla por el título, Jonathan Rea ha tenido que hacer muchos ajustes en la Kawasaki. Su problema no es la velocidad máxima, sino las relaciones de cambio en las curvas. Rea ha tenido que añadir cambios en comparación con lo que esperaba Kawasaki porque la moto no está perfectamente adaptada para ellos este año. Los cambios adicionales cuestan tiempo y concentración. El mayor efecto en el límite de revoluciones de Kawasaki se ha observado más en las curvas más lentas que en la velocidad máxima.

La magia de las carreras de Superbike es que se trata de un campeonato basado en las motos de producción. Ganar el domingo y vender el lunes fue el lema en los primeros días del campeonato y eso es tan cierto hoy como lo fue en 1988. Los fabricantes están aquí para promocionar su moto como la mejor moto deportiva en el negocio, y las reglas están ahí para garantizar que esto pueda producirse.

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